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 Enviado - 07/07/2009 : 20:54:27
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Unos 50.000 coches entran al día en Ferrol, la mayoría por el Acceso Norte
El grueso de los conductores eligen la plaza de Galicia y la calle Rochel para penetrar y salir del centro histórico
Autor: Luís A. Núñez
Fecha de publicación: 4/7/2009
Por primera vez, el Concello de Ferrol dispone de datos contrastados para conocer los movimientos de tráfico, tanto de entrada y salida en la ciudad, como de desplazamientos internos. En cifras concretas, en un solo día acceden al municipio cerca de 50.000 coches (49.501, exactamente, según un reciente estudio de aforos realizado por la Concellería de Tráfico).
En meses pasados, se instalaron sistemas de medición en más de sesenta calles, avenidas y carreteras de la ciudad. Y los datos recabados confirman que el Acceso Norte de la autopista AP-9 es la vía prioritaria para los conductores. El 38% de los vehículos que se dirigen a Ferrol (unos 19.000) fueron contabilizados en esa carretera.
El puente de As Pías es la segunda opción. Registra a diario algo más de 13.600 coches, un 10% menos que la autopista. Mientras que la tercera alternativa, la carretera de Castilla, es la elección de otros 9.700 vehículos (un 20% del total diario).
Queda en último lugar Catabois, que recibe el tráfico procedente de la autovía AG-64 (Ferrol-Vilalba) y de la carretera de Meirás, y suma el 14% (7.100).
Todo lo que entra, no sale. La medición de tráfico realizada por la concejalía de López Castrillón no solo se ciñó a los viajes de entrada en la urbe; también recoge los aforos de salida. En ese sentido, se detecta un déficit de 5.000 vehículos diarios respecto a los tránsitos de entrada. Es decir, cerca del 10% de los coches que acceden a Ferrol se quedan en la ciudad.
También la autopista es la vía preferida en este caso, con algo más de 15.200 viajes; seguida de As Pías (13.645), la carretera de Castilla (9.776) y Catabois (6.011). Y en este apartado se detecta también un volumen importante de coches por el enlace de la avenida Nicasio Pérez, la calle principal del polígono de A Gándara, en dirección al Arquitecto Marcide y a la incorporación a la autopista de Basanta. En ese punto se contaron más de 17.000 coches al día.
Avenidas de distribución. La mayor parte del tráfico que se registra en la ciudad sigue un patrón, enfila hacia el casco histórico. ¿Pero cómo se reparte la circulación? Ferrol cuenta con varias avenidas que son ejes de comunicación interna entre barrios como las carreteras de Catabois y Castilla. Los datos recabados en distintos puntos kilométricos de las mismas calzadas revelan apuntes muy esclarecedores al respecto.
Entre As Pías y la Trinchera. Empezando por los accesos más al sur del municipio, la avenida de As Pías, en la que entran desde el puente casi 14.000 coches diarios, pierde demanda en dos puntos antes de desembocar en la carretera de Castilla. El primer desvío se produce en la rotonda que comunica con el polígono de A Gándara y la avenida do Mar. Pero su mayor interacción está en la incorporación hacia la Trinchera, vía más directa para llegar a Esteiro. Propicia esto que a la plaza de Porta Nova lleguen unos 3.000 vehículos menos de los que cruzan el puente sobre la ría.
La carretera de Castilla, rodeada de barrios. Revela el mismo análisis del tráfico que la carretera de Castilla se ha convertido en la perfecta vía de distribución para trayectos cortos. Está flanqueada por tres grandes barrios (San Xoán, O Inferniño y Ultramar), en los que deja casi la mitad del tránsito que recoge en el límite con Narón, bajo el puente de las Cabras. Y lo mismo sucede a la inversa, pues se llegan a incorporar en dirección al concello vecino unos 4.000 coches más de los que salen del entorno de la plaza de España.
Entre la Trinchera y Esteiro. En cuanto a los movimientos de coches dentro del municipio, también destaca la avenida de la Trinchera como vía de reparto de la circulación hacia el centro de la ciudad. Registra a diario más de 12.200 viajes en cada sentido. Por su parte, la avenida de Esteiro reparte ese tránsito entre la avenida principal y la circunvalación, juntas suman unos 13.000 coches en dirección Ferrol.
Las salidas de la autopista. Si bien la AP-9 trae a Ferrol más de 19.000 coches diarios, solo la mitad desembocan en el puerto y en el paseo de la Marina. Otra parte importante enfila hacia el centro por la carretera de Catabois, cuyo volumen de tráfico se incrementa notablemente según se acerca al casco urbano desde la zona del Arquitecto Marcide. Tanto las incorporaciones de la autopista como el tránsito natural de ese barrio generan más de 10.000 coches diarios en las proximidades de la plaza de Canido.
Pese a esto, no todos los vehículos contabilizados entran por el mismo sitio en A Magdalena, sino que se reparten por las calles Coruña (5.532 coches al día) y Concepción Arenal (3.215).
Aglomeración frente al Jofre. En el barrio histórico, el premio a las zonas más transitadas se lo llevan la plaza de Galicia (entre el Jofre y Correos pasan casi 9.000 vehículos de entrada al centro, y otros 16.500 de salida). Es la principal opción para abandonar el casco. En segundo término está la calle Rochel. Del Callao a la plaza de España se desplazan a diario cerca de 8.700 coches, más que en la avenida de Esteiro. Calles interiores como Sol o Lugo apenas pasan de 5.000 vehículos, y lo mismo sucede en la parte interna de los ensanches.
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Fuente LA VOZ DE GALICIA EDICIÓN FERROL
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Enviado - 07/07/2009 : 21:08:51
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«Necesitamos datos empíricos para saber cómo debemos hacer las obras», dice el edil de Tráfico
Fecha de publicación: 4/7/2009
El trabajo de campo realizado por la Concellería de Tráfico en los últimos meses para estudiar el uso que se hace de las avenidas y calles de la ciudad no es fruto de un capricho. Lo explica el concejal Gerardo López Castrillón: «Necesitamos datos empíricos para saber cómo debemos actuar cada vez que tenemos que hacer obras». Y es que, sentencia, «no es lo mismo una calle por la que pasan quinientos coches que una por la que pasan cinco mil».
La valoración de los efectos que tendría el corte de una determinada carretera y la posibilidad de ofrecer una alternativa viable es un trabajo que será mucho más fácil con los datos de aforo del tráfico en la mano.
De hecho, recién terminado el análisis de los datos, el Concello facilitó una copia a la Diputación de A Coruña, según López Castrillón, para complementar la documentación de obra en la futura construcción de aceras en la avenida 19 de Febrero, en Serantes.
No obstante, el concejal de Tráfico encuentra un inconveniente en el procedimiento empleado. Y es que, a pesar de que el dato de número de coches es completamente fiable, pues el sistema de cálculo se realiza mediante unos cables tendidos sobre la calzada que cuentan los ejes que pasan por encima, la pega es que no siempre se refiere a personas distintas, pues hay coches que pueden pasar más de una vez por el mismo sitio en el mismo día, engordando así las cifras.
En ese sentido, López Castrillón señala que hay otro sistema de detección más eficiente, y también mucho más costoso, que detecta redes inalámbricas dentro de los vehículos como la señal Bluetooth de un teléfono móvil, y hace un seguimiento real de ese coche particular por las distintas calles para estudiar su conducta.
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Fuente LA VOZ DE GALICIA EDICIÓN FERROL
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Enviado - 07/07/2009 : 21:13:38
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Esteiro soporta las mayores retenciones de tráfico
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Esteiro soporta las mayores retenciones de tráfico a diario
La Voz examina en hora punta cómo ?se desarrolla la circulación por Ferrol
Autor: Luís A. Núñez
Fecha de publicación: 4/7/2009
Los accesos a Ferrol aún no han tocado techo. Están preparados para soportar el tráfico que les echen y ni los 50.000 vehículos que cada día entran en el municipio encuentran mayores problemas que las habituales esperas en semáforos y obstáculos transitorios por obras. Pero las excepciones no pasan desapercibidas a nadie, y la línea se estrecha al acercarse al centro.
Según el estudio del tráfico realizado por el Concello de Ferrol, son tres las horas punta de la circulación. El primer abarrote de las calles se produce en torno a las dos de la tarde, momento en el que los trabajadores del centro regresan a sus casas a comer. Un nuevo pico coincide con el tramo de las 15.00 a las 16.00 horas, cuando toca el regreso al puesto. Y la última estampida se genera a partir de las siete de la tarde.
La Voz ha peinado las calles en uno de esos momentos punta para comprobar los movimientos del tráfico y hacer un diagnóstico de la situación viaria de la ciudad.
Descartadas la avenida de As Pías y el Acceso Norte, pues los enlaces más transitados apenas registran atascos, los principales problemas se generan en el interior y el contorno del barrio de A Magdalena. La circunvalación de Esteiro es uno de los puntos álgidos a las dos de la tarde. En un utilitario, y siguiendo la conducta habitual de los trabajadores del centro, el vehículo arranca motores minutos después de las 14.00 horas en el interior del párking del Cantón. La salida es complicada, y el conductor tiene que apretar el acelerador para incorporarse a la calle de la Iglesia ante el primer despiste o la concesión de cualquier amable ferrolano que cede su puesto en la cola.
Paradas en doble fila
Pese a la presencia de un gran número de coches, la circulación es fluida hasta llegar a la plaza del Callao. Varios camiones y furgonetas de reparto ocupan dobles filas o atascan la parada del autobús, que tarda sus buenos dos minutos en recoger a los que prescinden del vehículo particular para acudir al centro. Pero los conductores se lo toman con una paciencia aparente y sin tocar el claxon, al menos hasta que el convoy arranca de nuevo y un flamante BMW pisa a fondo haciendo chirriar las ruedas.
La subida por Rochel y la plaza de España, en dirección a la carretera de Castilla, no es la opción más transitada, y la gran mayoría de los vehículos giran en Españoleto hacia la avenida de Esteiro.
Superada esa prueba, el conductor da la vuelta bajo la plaza de España y se introduce de nuevo en el centro por la calle del Sol. A esa hora está casi despejada, pues es únicamente el tráfico de entrada el que genera allí los mayores atascos. La ruta sigue hasta el cruce con la calle Coruña, por donde ya se puede descender hacia la calle de la Iglesia y, de ahí, cruzando por delante del teatro Jofre, incorporarse a la circunvalación.
Es entonces cuando se detectan las primeras retenciones. Con el motor al ralentí, varias decenas de coches esperan para sortear el Cantón de Molins hacia la avenida de Esteiro. En unos minutos aparece el foco de los problemas. La solidaridad de dejarse pasar entre los cambios de turno que salen del Arsenal por la entrada provisional genera un bloqueo que, sumado a la impaciencia del resto de conductores y a la coincidencia de la salida de Bazán, causa uno de los mayores caos circulatorios de la ciudad.
Sin policía
Aún así, ningún agente municipal se encuentra en ese momento controlando la situación. Pero la política del sálvese quien pueda disipa las retenciones en varias decenas de minutos.
Otro de los puntos clave es la avenida de Esteiro, en dirección salida, en el tramo entre la calle San Roque y Ánimas, y la avenida de Vigo. Es frecuente encontrar uno de los dos carriles colapsado por estacionamientos indebidos en doble fila, lo que limita el espacio de circulación. Además, la rotonda se queda pequeña para un vial que soporta al día el paso de más de seis mil vehículos.
Pero apenas se circulan unos metros y ya se detecta otro punto conflictivo, el de la incorporación de la circunvalación de Esteiro hacia el Diapasón. Gran parte de los trabajadores del astillero eligen esa salida, aún a riesgo de sufrir retenciones.
Los dos últimos grandes problemas se encuentran en el polígono de A Gándara. El primero, en la fusión de los carriles de Nicasio Pérez, en la salida del hipermercado Alcampo. El otro, frente al tanatorio Artabria, que soporta un volumen de tráfico elevado por la presencia de centros comerciales como el de Odeón.
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Fuente LA VOZ DE GALICIA EDICIÓN FERROL
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